Hondaが走行中無線給電の基盤技術を発表｜最大150kWを検証へ、公道実証は2027年度以降

EVは、止まって充電するものだと思っていませんか？Hondaの研究開発子会社である本田技術研究所は2026年10月5日、道路に埋めた装置から走行中のEVへ電気を送る「走行中無線給電」について、大型商用車にも対応する基盤技術を開発したと発表しました。

この記事では、Hondaの発表をもとに、走行中無線給電の仕組み・今回開発された内容・今後の実証の予定をまとめました。

※市販車への搭載や実用化の時期は、2026年10月5日の発表には書かれていません。新しい発表があれば更新します。

走行中無線給電とは｜道路から走るEVへ電気を送る技術

走行中無線給電は、道路に埋めた給電ユニットから、車に載せた受電ユニットへ、ケーブルを使わずに電気を送る技術です。英語の Dynamic Wireless Power Transfer を略して DWPT とも呼ばれます。

Hondaの発表では、装置を次のように呼び分けています。

名称	置く場所	役割
GA(Ground Assembly)ユニット	道路に埋設	電気を送る
VA(Vehicle Assembly)ユニット	車両に搭載	電気を受ける

(Honda 2026年10月5日発表より)

走りながら電気を受け取れると、充電のために止まる回数を減らせます。長い距離を毎日走るトラックやバスでは効果が大きいため、Hondaはまず物流・輸送分野での実用化を目指すとしています。適用の対象としては、乗用車から大型商用車までを見据えています。

結論から書くと、今回の発表の中心は、大型車が走っても壊れない道路側の構造と、大きな電力を安定して送る配電の方式です。

項目	内容
発表日	2026年10月5日
開発	本田技術研究所
共同研究	大成建設株式会社、大成ロテック株式会社
道路側の耐久性	車両総重量20トンクラスの大型車の走行に耐えるユニット・舗装構造
給電ユニット	インバータとコイルを一体化
配電の方式	地上の直流電源とGAユニットを直流でつなぐ方式
出力	最大150kWでの性能を今後検証

(Honda 2026年10月5日発表より)

ポイントは3つあります。

大型車に耐える構造: 道路に埋めるユニットと舗装を、車両総重量20トンクラスの大型車が走っても耐えられる構造にしました
インバータとコイルの一体化: 給電ユニットの中で、インバータとコイルを1つにまとめました。Hondaは、走行中無線給電ユニットとして「世界で初めて」(2026年9月末時点、Honda調べ)としています
直流での配電: 地上の直流電源と道路のユニットを直流でつなぎます。Hondaは、応答が速く安定した大電力の給電ができ、埋設する配線も簡素になると説明しています

最大150kWという出力は、すでに達成した値ではなく、これから性能を確かめる値です。

公道での実証は2027年度以降の予定です。発表にある今後の流れは次のとおりです。

時期	場所	内容
これまで	大成建設グループ次世代技術研究所「T-FIELD/SATTE」(幸手)	実験・検証
2026年末から	大成建設グループ次世代技術実証センター「T-FIELD/TAMURA」(田村)	試験走行路を構築
その後	同上	100万輪(49kN換算輪数)の載荷走行試験による長期耐久性の評価、最大150kWでの性能検証、高速走行時の信頼性の検証
2027年度以降	館山自動車道(千葉県)	東日本高速道路株式会社が行う実証実験「館山プロジェクト」

(Honda 2026年10月5日発表より)

Hondaは走行中無線給電の開発に2021年から取り組み、2025年から大成建設・大成ロテックと共同研究を進めてきました。

技術の展示も予定されています。

今回の発表は研究開発の段階のもので、いま販売されているEVの充電方法が変わるわけではありません。市販車に受電ユニットが載る時期も、給電できる道路が整う時期も、発表には書かれていません。

現時点でEVを選ぶ場合は、これまでどおり自宅の普通充電と外出先の急速充電を前提に考えることになります。EV Smartでは、充電にかかる費用や外出先の充電スポットのデータをまとめています。